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去往山区方向的沙丘地带:塔克拉玛干沙漠边缘

去往山区方向的沙丘地带--塔克拉玛干沙漠的边缘
去往山区方向的沙丘地带--塔克拉玛干沙漠的边缘

    进入专题:2007可可西里科考探秘行动

  20日早上科考队就要正式从且末出发向山区挺进了。朱江作为队伍的领队,一行五十多人的吃住行都要负责,好在有很多经验丰富的志愿者兄弟,有了他们的协助,队伍遇到的很多问题都会迎刃而解,并且在社会各界企业的大力支持下—通讯、油料、药品、装备、食品饮料等,他们也因此有充分的信心保障科学家野外科考顺利、保障媒体报道及时、保障所有队员在无人区能过得更舒服一些。

  19日紫薇(志愿者陈志伟)带着队医与科考队会合的时候在路上车辆发生了事故,与一辆大货车发生刮蹭,好在人员都没有发生意外,但他们所乘坐的19号车—西藏车队长拉杰的车需要到修理厂检修,而且直到科考队出发之前还没有修好,紫薇只好留下来等候车辆修好再追赶大家。车队一路浩浩荡荡驶出且末,在行驶了70公里左右的柏油路和30多公里的砂石路后终于赶到了经由图拉牧场进山的检查站,18日在且末县政府办手续就是为了拿到检查站的通行证,今天手续齐全,很顺利就通过了检查站的关卡,由此科考队正式进入无人区,并准备在100公里以外的山区里安营扎寨。

  进入山区后的道路非常崎岖,主要是顺着两侧的峡谷蜿蜒而上,据说进山的路是为了采矿而铺设的,都是十分简易的砂石路面,很多路段已经出现塌方,而且路很窄,几乎没有错车的空间,更没有回头路。我暗自担心中国石化的油罐车能否顺利通过这些曲折蜿蜒的峡谷与我们一道抵达营地。车队还是保持整体前进,互相用对讲机呼叫并报告行进状况,途中遇到了几处比较危险的路段,但在大家的通力配合下都能够化险为夷。最艰难的一次是在峡谷里的一个接近90度的“胳膊肘弯”,弯道过后就伴随着上坡,中国石化的油罐车车体达到了10米,试了几次都没能通过,把驾驶员赵师傅累得满头大汗,大家休息了一下马上商议出了救援方案—锹镐齐上,为油罐车排除弯路上的阻碍,有了大家的鼓劲和指挥,油罐车终于在一片欢呼声中成功脱险。

  车队继续前行,道路两侧的峡谷逐渐收拢,好些地方只有一线天,除了科考队员这些行者,只有生长在山岭上极其耐旱的骆驼刺标志着峡谷中还有生命存在的迹象。这时车队正驶入一条比较陡的长坡,前面的车辆均已顺利通过,但油罐车由于车身太重,爬坡受阻,无法继续前行,朱江赶紧召回几辆大卡车,利用钢丝和绞盘实施救援,可是仍然无法将油罐车托上坡顶,此时已经是下午6点多钟,看到天色渐晚,一旦天黑,加上路况又十分复杂,因此只好暂时放弃救援,留下两位驾驶员看守油罐车,其余的人继续追赶大部队。由于少了两辆油罐车,这样车里面的乘员就要重新分派到参与救援的车辆上,但这些车辆也都是满员,朱江和大厨只好坐在卡车的露天车厢上。这时车辆已经开始爬升,在几公里的距离里要爬升1000多米,坐在车顶上随着山势缓缓而上,遥望远处光秃秃的山峦,虽然没有什么秀色,但也能体会到一揽众山小的境界。

  到了晚上8点多钟,朱江等人乘坐的这辆被认为最皮实的大卡车也抛锚了,大家赶快停车检查,把油箱、油路都检查了个遍也没有发现问题所在,这时已经是晚上9点多了,天已经完全黑了,看看温度计已经降到0度左右,所有的食品以及两位厨师都在这里,朱江只好让大家停止检修,留下这辆卡车的驾驶员张师傅和中国石化的赵师傅,其余的几辆车继续前进,给大部队送给养。

  好在大部队扎营的地点离卡车抛锚的地点很近,只有几公里,当朱江等人到达时营地已经搭建好了,联通的通讯车也正在缓缓启动,准备发射信号。大厨和藏族厨师诺桑马不停蹄,刚一下车就开始张罗着给大家做饭,刚到的其他人则忙活着为大家收拾行李,今年队伍的行李是朱江选的,这也是受了去年藏族司机们的启发,由藏族车队从拉萨带了一些大帆布口袋(长195/宽90/高30),随后又在乌鲁木齐军品店采购了防潮垫、军褥子、军被等物资,把这些东西统统塞在帆布口袋里,这就是藏族人常用的“马被套”,可以光着身子钻进去抵御野外零下二十几度的严寒。

  刚刚装完了这些“马被套”,大厨就吆喝着开饭了—米饭、洋葱炒腊肉和青菜汤,这进山后的野外第一餐相当神速,在奔波了整天的疲惫中只用了不到1个小时就准备就绪,这时已经是夜里11点多了,好多累得已经钻进被窝的队员们抑制不住饭香,纷纷爬出帐篷去享受这难得的美餐。人人都吃得很饱。忙碌了一天,最期待的事情莫过于钻进睡袋美美地睡上一觉

阿朱在塔克拉玛干沙漠
阿朱在塔克拉玛干沙漠

车队行驶途中休息
车队行驶途中休息

山区里的小毛驴,当地人称为驴娃子
山区里的小毛驴,当地人称为驴娃子
卡车司机张四青师傅在路边的水里磨刀--为了更好地切肉
卡车司机张四青师傅在路边的水里磨刀--为了更好地切肉

藏族司机们很会摆pose
藏族司机们很会摆pose

车队行驶在险峻的峡谷中
车队行驶在险峻的峡谷中

 

(责任编辑:lissy)
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