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52岁的摩托勇士万里单骑闯西藏

  

编 号: 687592    
摄影作者:   
文件名:zgg7653.JPG  
文件大小:56K  
高 X 宽:337 X 450  
说明:zgg7653.jpg

川藏线崎岖的山路上,杜时标摆了个酷酷的姿势,来张自拍像。

  年过五旬,却极富挑战精神,以超强的毅力,单骑勇闯世界屋脊--西藏

  5月初开始,途经江西湖北、重庆等十省上百个县市,沿途曾迷路,遭遇泥石流、暴风雪,最终克服万难顺利过关。

  行进320公里无人区,经历胆战心惊, 一天1214公里的最高纪录,高原上一路狂奔。他,就是义乌摩托部落的“标哥”--杜时标。

  平淡中挑战自我

  义乌摩托部落中大部分摩友都是些爱好摩托运动的年轻人,他们主要来自义乌市区及周边的县市。

杜时标在他们当中无论年龄还是驾驶摩托的驾龄,都可算是个“元老级”。平时,大伙都敬称他为“标哥”。他不但车技出众,更让摩友敬佩的是他敢做敢当、从不服输、勇于挑战自我的越野精神。

  去年下半年,在义乌摩托部落的一次摩友聚会中,当摩友听说已50多岁的杜时标准备自驾摩托车进藏时,大多都持怀疑态度,毕竟驾驶摩托车进世界屋脊--西藏,不但要面临剧烈的高原反应,还得有足够的勇气和智慧应对反复无常的冰雪天气、随时可能爆发的泥石流等恶劣自然环境。今年5月1日,在许多摩友的祝福声中,52岁的杜时标全副武装,开始了独自一人驾驶川崎250越野摩托车的进藏之旅。

  此次去的行程,杜时标按事先计划,准备从江西景德镇九江武汉宜昌、重庆万州等地再走川藏线。虽然川藏线被国内外的越野爱好者称之为世界最危险的公路之一,但极富自我挑战精神的他决定在危险边缘骑行上一回。

  第一天的800多公里行程还算顺利,在夜幕降临前,杜时标经衢州、江西景德镇过九江等地,顺利到达湖北境内。接下来的行程,多少有些出乎他的意料,从湖北的宜昌过去后,沿途都是连绵起伏、望不到边的盘山泥路。

  前两天,天气还算晴好,但到了第三天却下起了瓢泼大雨。当时,杜时标正好已从湖北恩施到达重庆万州,接下来他能否顺利进川藏线,找到318国道是当务之急。寻找线路,杜时标经历首次碰壁。从万州城区出来,数十公里后在他前面出现了分岔的两条路。此时已迷路的杜时标赶忙问路人,结果他便沿着路人所指的方向往左前行。谁知前方道路越来越狭窄,越来越破旧,心里没谱的他只好折回原处,再问路人也是指了这条,最后还是无功而返。这时,暴雨还在继续,多少有些失望的他很想先返回万州,但仍然咬紧牙关坚持了下来。

  而此时,杜时标随身带的GPS全球导航定位系统已发出偏离预定路线的警告。到底听谁的?反复考虑后,已来往奔波了近两个小时的杜时标,还是听取了GPS的指路。10公里路程后,两条线路出人意料地汇合到了一起,原来GPS只认识该路段原先进藏的老国道。进藏路线终于找到了,雨也停了,早已全身湿透的杜时标心想,这大概是老天对自己的考验吧。

  5月4日下午,杜时标到达四川雅安市,雅安素有进藏前“休整大本营”之称。在雅安市的“摩托吧接待站”,他和当地的技师一同对车子进行了检查,换上了防冻液等。川藏线才真正拉开序幕。

  川藏线上泥石流倾泻而至

  在雅安,杜时标不敢有半点马虎,一边和当地“摩托吧接待站”的负责人“外星异人”(摩友们习惯用网名互称)交流一些进藏路上的注意事项;一边通过接待站向已开始进藏的摩友了解天气、安全及路况等。离开雅安前,“外星异人”告诉他,就在3天前已有一批来自辽宁铁岭的摩友进藏了,如果幸运会遇到同行。

  5月5日上午9时,经过短暂休整的杜时标开始沿川藏南线进发。因为在川藏线上被困几天的事时常发生,他必须给自己准备充足的时间。他行进的线路是康定至雅江、理塘方向。川藏线建成于1954年,是连接西藏和内地间通行的首条公路。在该路修通之前,从四川雅安到西藏拉萨,骑马也需要半年时间。到达理塘已是当天黄昏时分,决定在海拔4000多米的理塘县城休整。晚上看着周围稀疏的点点灯光,置身这座号称国内海拔最高的县城,他多少有些落寞。此时的杜时标隐隐约约有些头痛等高原反应,还好,身体健壮的他基本能适应。出发前他心里只有一个愿望:之后的骑行之路一切顺利。

  川藏公路是进藏公路中最危险的一条线路,但它也是进藏线路中风景最秀美的公路,沿途植被丰富森林密布。几天下来,杜时标还算顺利,有些兴奋的他在欣赏沿途美丽风景的同时,心想传说中最危险的线路大概也不过如此。就在杜时标有些放松的时候,在往芒康方向行进的路上,一场泥石流在毫无征兆中突然而至。

  当时,杜时标车速中等,就在数十米远的一个拐角处,突然泥石流夹杂着沙土沿山体倾泻而下,整条路基就在数十秒钟内覆盖了大半。赶紧刹车的杜时标立时蒙了,如果早几步或者车速快一点,后果将不堪设想。此时的他才真正意识到,其实这些美丽平静的背后危机四伏。

  从芒康到左贡再到巴塘,700余公里的路程,杜时标很少遇到途经的车辆。在往左贡的路上,他倒是半路遇上了同行人。名叫李永芳的中年人来自湖北武钢集团,是个掉队的。在人烟稀少的高原地区,掉队就意味着随时可能发生危险。当杜时标赶上他时,李永芳的150国产摩托车正以蜗牛般的速度前行。看到对方干着急的情形,颇懂修理技术的杜时标现场给那辆车进行了诊断,经过一番系统调校后,摩友的车子终于顺利前行了。

  对杜时标来说,户外越野运动讲究的是团结互助。

  320公里无人区经历胆颤心惊

  5月8日晚上8时许,经历了一路风尘的杜时标终于到达了目的地:西藏拉萨的布达拉宫前。半小时后,摩托吧西藏拉萨接待站的工作人员按事先联系与杜时标会合。当晚在摩托吧接待站,已有10位来自昆明、辽宁等地的摩托越野运动爱好者聚集在此。一班志同道合的摩友来自五湖四海,但却为了一个共同的目标:挑战自我,挑战极限。与其他摩友三五成群结伴而行不同,杜时标只是独自一人,当摩友们得知这一情况后,无不向他竖起大拇指。

  两天后,杜时标踏上归程。返回时走的青藏线,倒是让他经历了一场场意外的胆战心惊。5月10日晚7时,杜时标正行进在拉萨往当雄的路上,让他有些担心的是,原本还是明亮的天空突然昏暗,出现了下雪前的征兆。是在荒无人烟的地方停下还是继续前行?从未遭遇此类恶劣天气的杜时标有些紧张,赶紧与拉萨摩托吧的工作人员取得联系。对方建议火速往前行,到前方百公里外的那曲停靠,因为各种征兆显示一场暴风雪即将到来。

  到达那曲时,已是晚上9时,天开始飘起了雪花。等杜时标第二天清晨醒来时,发现大风雪还在继续。在西藏地区,大雪封山意味着不能前行,杜时标心里七上八下,他不知道自己到底会被困多少时间。两天后,天气终于放晴,可当杜时标准备出发时,却发现车子动不了了。最后在一辆货车的长距离拖拉下,摩托才开始正常运转。

  从那曲经过海拔5000多米的唐古拉山口再到格尔木,近千公里的路程,杜时标不敢有丝毫的马虎,也不敢长时间在一地停留,他最担心半路上天气有变。从早上到傍晚7时,一路狂奔。原准备在格尔木市休息的他看看天色还早,加之在当地给摩托加油时,他向加油站了解前方情况,得到的答复是格尔木到都兰路之间,加油站、旅馆随处都是,于是,他决定继续前行。

  因为听信了对方的话,杜时标没有给车子加满足够的油料。从格尔木收费站出来后,杜时标几乎是以平均110公里的时速在宽阔的公路上飞驰。在前进了近120公里后,杜时标发现自己再也兴奋不起来了,原来他已进入了戈壁滩无人区。一种不祥之感油然而生。再往前100公里,还是没出现别人说的加油站,此时的杜时标开始进入绝望边缘:摩托车的油灯开始发出警告,而天色也开始越发黑沉,温度也开始急降,在高原的野外,由于昼夜温差极大,各类不可预知的状况随时可能发生。

  此时已没有退路,用完最后一小桶备用汽油后,杜时标只管埋头一直往前开,他已做好了弃车的最坏打算。

  时间已过晚上9时,就在他几近绝望的时候,前方出现了一点亮光,靠近一看是户牧民家。还算幸运,杜时标找到了摩托车燃油,就是这最后的5升汽油帮他顺利到达了都兰。从那曲到格尔木再到都兰,创下单天行程1214公里的最高纪录。穿越320公里戈壁滩无人区的遭遇,让杜时标终生难忘。最后,杜时标过西宁兰州西安等,返回浙江

  家人摩友万千关怀伴左右

  从出发到顺利返回,上万公里,近20天的行程可谓是有惊无险。但对杜时标来说,家人、摩友的支持是他此次西藏之行背后最大的动力。

  其实,杜时标早在去年就着手进行系统的准备,锻炼身体、购置通讯设施、准备行李等,选择线路及途经的各主要站点,积极与沿途省份及城市的摩友取得联系,同时也对自己的爱车进行了近半年的适应性试车,包括跑东阳的东白山、磐安的十八湾等地。在标注计算线路公里时,他几乎将所有沿线的县城之间的距离都进行了极为准确的计算。

  每到达一地,杜时标都会在第一时间向家里报告行程。家里的老母亲就会在大厅特地悬挂的中国地图上做上一个记号,等他回来时看到,家里地图上已密密麻麻画上了上百个大圆圈。妻子也随时与他保持短信和电话联系,密切关注他的每段行程。

  杜时标所在的义乌摩托部落,摩友们对他的关注更是达到空前。摩托部落的网站专门开设了“摩托部落单骑进藏勇士”行程专栏,每天准时公布杜时标的前进路程,对他在途中出现的问题,摩友们第一时间进行沟通传输。

  来源:金华日报

(责任编辑:张驰)
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