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不存在的“达喀尔精神”
时间:2007年01月16日09:35 我来说两句  

 
来源:南方报业传媒集团-21世纪经济报道

  如果一家寿险公司只签达喀尔拉力赛选手的保单,老板上了福布斯财富排行榜也会跌下来,妻离子散也不是没有可能。这是确定的看法,一如我坚信现在的伊拉克若想发射载人宇宙飞船去火星以振国威,多半会酿造人间新悲剧。

  几天前的第二十九届赛事第四赛段,埃尔拉希迪亚出发138公里处,来自南非的摩托车手埃尔默突然从高速行进的座驾上摔下,当救援直升机把他送至机场时已经离逝。西蒙是今年的第一位蒙难者,也是1979年蒂耶里·萨宾创办赛事以来的第52个。

  我的目光停留在52这个数字上,质疑情绪开始像热锅里的油一样激越--我不明白,为什么还允许类似的比赛继续存在?这不是周星星喜剧片里一个人颠来倒去投胎的虚构故事,精确地说,这是至今57周里(每届拉力赛持续时间为两周)非正常死亡52个人的历史--从坠落悬崖、被游击队枪击、踩踏地雷、遭遇沙暴、与出租车相撞到机能性猝死。

  其实不少人之前从不同的角度出发表达过类似反对观点:

  法国作家杜萌在《被扼杀的非洲》中写道,拉力赛像一群寻欢作乐的人组织的派对,问题在于,找乐子的地点不是在他们自己地盘,而是“穷人家里”;环保先锋们不爽,因为相较于同样危险的登山运动,赛事要燃烧大量汽油,排放让气候变暖的二氧化碳;教皇保罗二世也极力反对,理由是比赛过于艰难和危险,“不人道”。

  法国人民运动联盟(UMP,政党名称)的鲁伯向前总理拉法兰递交过一封公开信,建议取消巴黎—达喀尔拉力赛,“不能一边在法国打击公路暴力,一边听任惨剧在发展中国家里不断上演”。他的看法是赛事已变成与死神游戏的速度赛,完全违背了比赛创建的初衷。其实换成中国视角一样,若有理由刑拘“二环十三郎”,那么也必然存在正当性去抵制拉力赛。

  主办方的自我辩护从没停止过。“达喀尔精神”是他们的挡箭牌,解释如下:与F1不同,赛事不仅是车手和汽车制造商之间的竞争,更是人类钢铁意志挑战自然界力量的极限彰显--直布罗陀海峡、撒哈拉大沙漠、莫测的天气路况,就是考验意志力的标杆。

  只有一次赛事组委会发生过动摇,是1986年第8届比赛中,创始人萨宾乘坐的勘察路线直升机在马里上空坠落,随后的初步讨论决定从次年起取消这项危险游戏。不过萨宾儿子坚持父亲的死是“达喀尔精神”的体现,“对于参加者来说,是挑战;对于没参加的人而言,是梦想”,赛事才得以持续至今。

  妥协已发生:2006年起,主办方空前强调安全第一,甚至为此缩短赛程、调整赛段,并在比赛过程中采取限速和增加空中巡视等措施。只是效果非常不明显,意外事故仍导致三人死亡:第九赛段,KTM车队的澳大利亚人科尔德考特因翻车造成颈部重伤而身亡;临近尾声时,两名非洲当地儿童因横穿赛道而殒命。而今年比赛才第三天,又一位车手死难。

  有人说选手该为自己的生命负责,成年人自己做选择,无论如何赛事本身没任何错。但直觉和理性都告诉我,通过个体方式追求冒险是一回事,参与到有产业利益集团埋单的公众活动是另一码事。

  还记得1990年代初那部叫《冒险的代价》的电影吗?剧情是一电视台为提高收视率,以200万美元奖金引诱人们用生命做豪赌,最后,失业青年、“好男儿”弗朗索瓦发现“有奖冒险”里的脱逃追杀,以及主持人现场说解都是虚妄,一场演给观众看的残酷娱乐罢了。

  而我们也会最终发觉,所谓的“达喀尔精神”其实根本不存在。我的意思是,个人也许有权利对生命不严肃,但放任商业力量搭建、扩展出一个鼓励不严肃对待生命的平台(不管其标签为何),说到底都是在“绥靖”。

(责任编辑:迟雪松)

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