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西藏阿里行路攻略(图)
  时间:2005年07月15日17:46      我来说两句我来说两句(0)
 
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西藏阿里行路攻略(图)

 

  从拉萨去阿里的路,分为南线和北线,其中北线分为大北线和小北线。通常都是南线进,小北线出,大北线因为走的人和车少,相对危险性大一些。

  从油品的情况来讲,自日喀则之后就没有93号油了,所经之处,一般都有油站,有的是民间的或者军用的,不是很正规,标号也很可疑,标90号的一般会比真正的90号要差,价格也高,拉萨的93号油为3。49元一升,出日喀则后的油价最高可达5元,而且质量难以保证,所以,吃不了粗粮的车要租个油车,免去缺油之苦,能吃粗粮的也要准备过滤的家伙,滤油漏斗,尼龙滤网或者尼龙丝袜若干,亲眼看见滤出黑色的渣滓来,还是从拉萨带出来的油里的。

  路面除了极少数路段外,全是简易公路,柏油路分布在日喀则以东,约有80公里,狮泉河以东也有约80公里如丝缎般柔滑的柏油路,在那段路上,我们欢快地定速巡航。但这样的时刻只是短暂的,绝大多数时间我们是在颠簸中度过的,路面状况大致分为如下几类:

  1,搓板路:坑洼不断的土路,是全程都有的路。

  2,碎石路:刹车时侧滑严重,主要在上珠峰的那段路上尤为多。

  3,水毁路面:雨后泥石流或山洪冲毁土路,留下沟壑,溪流,石块,烂泥,大坑,下雨之后哪里都有。

  4,乱石滩:皮球大的卵石也有,很多时候要在这样的河滩里走,在去普兰,扎达的路上,另外山上也有布满大石头的路。

  5,河流:有深,有浅,有宽,有窄,遇上哪种全凭运气,神山脚下到巴尔兵站之间要过不少大河,小河,不过现在大河上有桥了,小河需要涉水,水深要看情况了。

  6,细沙路或浮土路:细沙或浮土有几十公分深,下面可能还藏着大坑,主要在扎达土林沟一带以及佩枯错到萨噶的路上。

  7,傍崖险路:一边是山,另一边是崖,路只有一车宽,坡度极大,连续Z弯,下面还有碎石或大坑可能还要和大货车会车。此种路全程随时出现。

  8,草原沼泽:去过坝上的应该能了解,阿里草原上的路还有一个特点就是有无数条车辙,撒下天罗地网,虽然多数最后能九九归一,但是也有通往歧路,如果没有GPS或者当地司机的话,多绕上一两日是正常的。

  9,以上路况任意组合。比如傍崖险路+搓板+水毁,

  值得注意的是,这样的路不是只有一段就完,而是3500多公里,一般的车在这样长时间的考验下难免要不出问题。主要会出问题的地方因车而异,因人而异,这样说是有依据的,同样的V8大切,我们一趟下来除了减震外的橡胶护套因高温而融化外没有任何问题,甚至连胎都没扎一条,而另一车队的V8大切却刚从珠峰下来就换了8根减震,真不知道是怎么开的。主要可能出现的问题如下:

  1,减震器,机爪垫,:长期的颠簸对减震和机爪垫有很大影响是不言而喻的,适当的速度控制和避让坑洼技术很有必要。

  2,马达:很多手四化的马达在珠峰一带出现问题,可能从北京出发到达珠峰是马达工作的一个小小的极点吧,珠峰一带海拔也比较高,坡比较陡,发动机在高海拔地带容易灭车,可能也是一个原因。

  3,水系统:包括水箱,水泵等,高海拔爬坡时容易开锅,尤其也六自为典型,但如果控制得当,不至于出现大问题,注意上坡时不要轻易挂四驱或者采用低速挡,这些都是容易引起开锅的因素,一旦下坡后,开锅现象自然消失,水温迅速下降。但是,水箱还可能被飞溅的碎石击穿,我们的油车就遇到这样的情况,连夜焊接解决。但如果水泵坏了,就只能等待北吉快递新的水泵了。

  4,爆胎:不能说扎胎和驾驶技术是否一定有关,我个人感觉是的,另外采用越野型轮胎是避免扎胎的一个好办法,再有就是多带备胎和简易补胎工具。此行我们两辆全程去阿里的车一条胎都没有出事,倒是回程时,A6A的胎扎了,另一条也划伤了,可能和开得太快没有好好避让尖石有关。

  5,离合器片:大坡度上坡时如果用半离合状态很容易烧坏离合器片,亲眼看见两辆陕西的小切因此原因从扎达用平板车拖回拉萨,所以一定要带上离合器片。

  6,其他容易被颠坏颠松的部位:如排气管,备胎架,顶筐,四驱等,尤其是顶筐,在长时间的颠簸下甚至会撕裂车体,所以,如果走川藏线或去阿里,千万不要安装顶筐和外置备胎架,这绝非耸人听闻,固定备胎的大螺丝一定颠折。连四驱也有颠得挂不上了,要把挂四驱的拉杆焊一下。每天要检查一下所有接口的地方,有螺丝的地方,连传感器的连接处也不要放过,都去紧一下,没坏处。

  7,高原灭火:通常发生在V8和A6A这类自动挡的车身上,当海拔在5000米以上时,有时车会自己熄火,特别是如果在5000米以上主动熄火后更容易出现这类状况。此时如果灭车后再着车,V8的故障灯会一直亮着,直到到了4800米以下,灭车后拔掉电瓶线,然后隔5分钟再接上,着车,故障灯灭。有时还会自己灭车,或者只要松开油门就灭车,此时转向,刹车助力皆无,如果赶上下坡,是很有点害怕的,不过奇怪TX非常胆大心细,遇事不慌,处理得当,边刹车,边踩油门,顺利通过。对于A6A比较好处理,只要再打着就行了。

  车是我们的代步工具,如果我们对车好一点,他回用安全来回报我们一个快乐的旅程,只开不修,不养,不照顾是不行的,在我心里,车和人一样,有性格,有生命,是我忠实的朋友。

  这次我们的阿里之行,原本有四辆车,V8自动挡大切,车龄不到一年;A6A自动挡切诺基车龄不到一年;手四电切诺基,车龄应在7年以上;刚装了四驱的7250切诺基,车龄不详,应该很老。其中,7250到纳木错四驱就挂不上了,由于车的综合指数太差,决定留车在拉萨,出发时是三辆车,但在到达萨噶前,A6A水泵出现问题,被迫把车留在萨噶,V8和手四电坚持走完了全程。V8除减震胶套融化,后保险杠被溅起的石子划掉漆外,没有出现任何问题,手四电在老爷车夫的精心养护以及高超的修理技术和驾驶经验下,虽然历经两度焊接排气管,自加工改制马达碳刷,焊接四驱传动杆,以及开锅等状况,还是胜利返航,沿途没有大事故发生,也没有影响一点行程,让大家不得不佩服老爷车夫的身手。换了别人,一定搁菜了。相比其他车队,我们所遇到的车的状况是最少的,幸运是一方面,人的经验和技术是起了决定性作用的,所以说事在人为啊!!!!

  建议打算去阿里的TX们,一定要多做调查研究,该带的配件一定要带,路上没有能修小切的地方,最多只能帮你换件,千万要清楚自己的车的状况和自己的水平,不然就只能搁车了。用我们装备车的藏族司机的话说:向北京人学习,这儿搁一辆,那儿搁一辆。


来源:[龙城车网]
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