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将门虎子摩洛哥:路虎神行者2上演越野魔术


  1998年路虎神行者的出现成为了路虎震撼整个越野车市场的杀手锏。但是,尽管路虎有三个越野的化身(发现、揽胜、神行者),神行者还是被认为功率不够大,马力不够足。在澳洲和新西兰这些深爱路虎的土地上,神行者明显比不上它在欧洲的表现。

  的确,人们购买一样东西时他们也是在购买一种品质。但是以前的神行者是靠它强大且能干的兄弟—发现和揽胜的提携,路虎只是它的名字,却没有彰显它的品质。

  这种局面随着全新路虎神行者2的上市而改变。

总的来说神行者2和被取代的神行者是不同的,仔细地瞧瞧,它的外表还是很像以前的神行者,但是更像运动版揽胜和发现3,根据神行者2的设计总监乔夫·尤佩斯说,这是经过深思熟虑的。

  神行者2融入了发现3和运动版揽胜的制造元素:发现3简洁的表面磨削,坚固的外形,富有想象力和流畅性的图表,坚实的后D柱样式;揽胜的轮辋,还有很多细节以及腰部的动力学线条。

  毫无疑问,神行者2比它的前身更好,看起来更像样。但是它的样式并不仅仅是路虎设计风格的大杂烩,尤佩斯说:“我们不会公然地把神行者2设计成发现的样式。我必须让消费者安心,让他们觉得物有所值,这是路虎的设计风格中重要的一点。”

  神行者2不仅仅有新的外表,它所有的配置都是新的。路虎为神行者2提供了两套全新动力系统:3.2升直列6缸汽油机—171千瓦/6300转,317牛·米/3750转和2.2升4缸涡轮增压柴油机—118千瓦/4000转,400牛·米/2000转-4500转。且TD4在神行者2的扭矩范围内都能发出峰值扭矩的80%。几乎被忽略的一个优点是震动水平在柴油机和汽油引擎变量之间的不同,这多亏柴油机的液压悬置系统。TD4要比汽油引擎好,它真正降低了噪音使其不至于在扭矩范围内成为“轰鸣机”。

  全新的TD4引擎是福特(路虎的母公司)和标致雪铁龙合作的产物。同样,他们曾经为发现3和运动版揽胜完善了TDV6。从出发开始它都是精力充沛且欲望强烈的,这主要是由于新装备的GT17B可变喷嘴涡轮增压发动机,因为它的轻量级涡轮减少了延迟并改进了低速节气门反应。

  另一方面,3.2升的汽油引擎在输油方面的表现有一点过于懒散。它确实比不上柴油机的动力。单独来看的话,汽油引擎确实是很带劲的,但是对比柴油机,它缺少激情和灵活性。

  我们没能测试出实际耗油量,但路虎宣称的一个综合油耗指数是11.2升/100公里,TD4柴油机耗油量7.5升/100公里。这两种型号都提供Aisin warner AWF21六速自动变速箱;TD4还提供Getrag M66手动六速变速箱。可惜的是TD4自动挡车型还没有在国际市场上发布,大概在年中时才会在各产地上市。我们认为,它将成为越野界的新宠。


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(责任编辑:张驰)
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