相同的条件下，成功率最高的反手起伞--佐拉右钩(左转反身起飞者)不论正。反手的起伞动作，皆有好几种方式。因习惯，熟练度和起伞方式的关系，会影响起伞的成功率。当然也会牵涉到飞行的自信心，以致于介绍这种佐拉右钩的反手起伞方式，这种方法有诸多的优点。除了全程煞车环不离手，免于转身后找煞车环，徒增不必要的潜在危险外。伞翼扬升时全程可轻松操控修正，是最大的优点。只要勤于练习，通常一次就能起伞成功。初练反手起伞者，可参考试着练习看看。

　　1．铺好伞，确认伞绳无穿绳，可以正面钩好主提带，加速器，拉开煞车环，完成正面起飞的准备(勿须抓A组)，右转身，左手找出并握住两边的A组扣环部份，确认所有的A组伞绳都在最上缘，右手钩住左煞车绳固定滑轮(注1)上方的左煞车绳，完成起飞的准备。(熟练后，可面对伞完成准备动作)

　　2．背逆着风，往后退的同时，拉提起A组，让伞衣下缘面吃风成型并让伞绳撑直，停止动作，身体前进，使伞保持最佳的起始准备。

　　3．依前项的动作，视风速的大小调整后退的缓急(记住保持身体正面和伞平行)，拉提A组(注2)以风口不前盖的前提下，最大行程为原则，使伞扬升，庆幸的话不需调整就能使伞正确的到达头顶。如果扬升的过程里，有单边比另一边过快的情形，可利用右手来调整各边的煞车，聪明的你一定想到了。假设面对伞的右边过快。记得右手钩住的左煞车绳吧?你可以拉煞车绳阻止它过快。相反的。是左边过快呢?放掉我们钩住的左煞车绳。直接拉右手的右煞车绳环。加以修正。

　　4．因为伞速的关系，通常在伞到达头顶之前，就必须把A组放掉，建议是80度上下，否则会来不及带煞车控制伞。因为是反身的关系。左右要搞清楚呦。在此同时可以检查，诸如伞绳纠缠等等的不正常现象，一切妥当后，要以最快的速度转身。微带煞车稳定伞翼，前冲。

　　5．如果风速不够时，身体后移要快，修正伞要更柔和，所有的动作要更连贯，拉提A组的最终位置，最好在左肩部份(也就是说。人在伞正中心稍偏右方一些些)。以利转身。

　　此以反手起伞为重点。其它起飞时应注意的各种要领依旧。

　　注1．为使我们放掉煞车环时，不致于整条煞车绳飘走，都会设有固定滑轮。

　　注2．风速过强时，可各拉A组最里面的一条伞绳。手刀位置顶于扣环。目的是使伞的中央部份优先成型。易于强风起飞。

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