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完美川藏线 进藏线路全攻略
时间:2007年01月29日17:36 我来说两句  

 

  金沙江

  汽车离开中甸平原向德钦进发,因要再次跨过地势较低的金沙江河谷,公路在几十公里内,急降1,000多米,近年建成的跨江大桥,代替昔日的钢索吊桥,令危险程度大大减少。

  奔子欄

  离开金沙江后,汽车攀爬上白茫雪山(又叫白马雪山),穿越两个小山,在奔子镇可午膳或休息。
再往前走,便到达白茫雪山哑口,山上气候颇冷,一高一低,一热一冷,可体会高原的立体气候。

  德钦(又名迪庆)

  是滇藏公路旁的山城-是云南省内最后一个城镇,人们近年不断在考证,德钦就是传说中的香格里拉。近年积极发展旅游业的德钦,自然景色特多;在白茫雪山、太子雪山和梅里雪山下,有着古冰川、温泉、原始森林。近年来,有多队攀山队当尝试攀登未被征服的梅里雪山,可惜全部失败而回;1997年一队日本攀山队在攀山时,不幸遇上雪崩,全队人员及两名向导落难。

  旅游名胜:雪山观台、飞来寺、古冰川。飞来寺和雪山观景台只需花二个多小时,便可游览。

  住宿:县招待所(床位¥15,双人房¥70)。

  交通:德钦有两个汽车站售票处,位于新华书店附近及县文教局附近的士多代售。德钦汽车站没有汽车北上,只有南行返回中甸及昆明。如北上到盐井或芒康的游客,每日07:00-08:00在只曲河桥头等候便车。在夏季,有颇多车来往盐井及芒康。

  注意:德钦香格里拉机场于1999年中落成,每天与昆明对开客机,票价¥500。

  盐井

  离开德钦后,沿着河谷行驶,山路崎岖,而公路就在悬崖中开盘,山上的巨形沉积岩,随时会倒下来;加上路面狭窄,碎石满布,山下却是万丈深渊,真是一步一留心;盐井就在这条公路中段的小丘上。在到盐井前3公里处,是一块树立在公路旁的省界石牌,方便的话,不妨停下拍照留念。盐井是西藏省内第一个小镇,镇口是检查站,如外籍人士,需在此出示入藏纸。盐井的气候良好,植物繁茂,以盛产井盐出名。十分奇怪,澜沧江水流经此处便变成红色,与红色的山坡,绿色的梯田,构成一幅美丽的图画。

  住宿:镇上有一县招待所及个体招待所,后者设备简陋,以县招待所较为安全。 便车:可以于上午在大街及检查站附近等候便车前往德钦或芒康。

  芒康

  便车继续沿着山崖峭壁上行驶,路上有不同程度的塌荒。车辆慢慢爬升,逐渐踏入青藏高原,翻过公路最高点的红拉雪山哑口,山势逐渐平缓,公路未到芒康,便与川藏公路合并,向西往拉萨,详细请参阅川藏公路段

  新藏公路

  国路道219段。拉萨至喀什,国道318/219,全长2,424公里。拉萨337→日喀则157→拉孜293→萨嘎145→仲巴384→巴噶(神山)384→狮泉河。国道219线:狮泉河87→日土143→多玛177→界山大板111→泉水131→康西73→三十里营房123→麻扎大板83→库地大板88→普萨69→叶城254→喀什。

  交通:新藏公路现时没有公共汽车来往,交通主要依赖便车及租车。包车的费用虽然较高,但如不想花太多时间等车,又能集合足够人数一同上路,包车确实不错,而且出发日期和路线都能自已掌握。

  便车:喜爱电波旅程、拒绝受制于旅行团或嫌包车太贵,可选择找便车前往。在阿里地区找便车并不容易,南路尽管在旺季的7—10月,每天也只有数十辆汽车经过,而在北路,货车行走拉萨至狮泉河的居多,找便车以货车机会校大;货车驾驶室可坐3人。跟外国人一起找便车比较困难,司机要嘛拒绝上车,否则往往要求较高车费;被查获搭截边车没有防证的外国人,司机会被罚款。此外,也可考虑在检查站旁找便车,一方面车辆必须停下,另一方面也可证明自己的证件没问题。

  班公错

  班公是印度语,意即一块小草地。这湖呈廋长形,由东至西伸展全长150公里,南北阔度只有2—8公里,东面三分二面积属中国领土范围,余下西面三分一则属于印度。这湖有一独特之处,就是中国这一边的是淡水,流到印度的喀什米尔,则变成咸水。班公错岸边只有一个码头,解放军也在湖面巡逻,但周围却无人居住。

  多玛

  这里海拔5,000米,有一个兵站和一条藏族小村落,兵站的被铺颇为干净,住宿收费20元,食堂膳费5元。兵站外的村庄有两间藏族旅店,宿费由8—15元不等;还有几间用帐篷架起的四川饭馆。新疆人称大山口为大板。界山大板就是西藏和新疆的分界线:在此以南是西藏,以北便是新疆。山口竖立了一个石碑,刻着界山大板海拔6,700米。立足界山大板,这意味大家已经到达地球上海拔是高的公路,除了兴奋雀跃之外,很多人都会因高山反应而觉头痛欲裂。

  红柳滩

  荒滩上长满红柳,因而得名。红柳滩地势接近5000米,要是从新疆出发,晚上在此住宿,会感到呼吸困难,心跳加速,辗转难眠,这是进入西藏的必然现象。红柳滩兵站住宿收费20-30元,视乎议价能力。

  叶城

  叶城街头,整天都能听到喇叭播出诵经的声音,城内的清真寺数量颇多,是个典型的回教城市,叶城一带有多处油田,又正发展工业,是离开新疆到西藏前,最后一个具规模的城市。叶城地处边垂,屯兵数量不少。

  前往交通:叶城市内的士,每程收费10元,长途车站外有中巴往城南。叶城是新藏公路的实际起点,新藏公路上并无公共交通公具行走,除了包车之外,更多人在寻找便车。

  货车:西藏的货车都会向西藏阿里驻叶城办事处报到,办事处设于叶城宾馆内,可以到这里了解发车情况,或直接到停车场与司机商量,也可透过宾馆服务员打听。

  军车:解放军几乎每天都有军车开往西藏,车队也会搭其他乘客,但兵站都是不准外人进内的,故此只能守株待兔,早上到城南车辆开往西藏的路旁守候。车费200-400元不等,视乎车种与司机叫价。

  注意:持回乡证人士,经狮泉河进藏须入藏纸。

  住宿:叶城宾馆,散铺收费20-30元。

  附录:

  川藏线概况

  川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前,千百年来,中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间,一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道--茶马古道。从四川雅安到西藏拉萨间的2,000多千米,靠牦牛运输,一年只能往返一次,骑马旅行也需要半年多的时间。川藏公路于1950年4月开建,新中国的筑路大军劈山治水,终于在1954年12月25日与另一条同样伟大的、堪称“人类开创史之壮举” 的“青藏公路”同时开通,一曲《歌唱二郎山》的战歌,一时流行全国。

  沿川藏公路进西藏,须翻高山、跨急流,路途艰辛且多危险,但一路景色壮丽,有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河(金沙江、澜沧江、怒江等),是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。

  如今,川藏公路已经是国道318的重要组成部分,并有南线和北线,分线点位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。

  川藏南线

  川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道,向西翻越二郎山,沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游,经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏,再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方,多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷,风景更为秀丽,尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松,极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2,142千米,途经最高海拔4,700米,有“世界高城”之称的理塘。

  南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进,全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原,也即青藏高原东南低缘,特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山,地势逐步抬升,山河走势呈南北线纵向分布,公路基本是越山再沿河,再越山再沿河往西挺进。二郎山高3,500米左右,隧道通行以后不再有“天险”之称,但越山后,泸定至康定间的瓦斯河一段,雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁,并时有泥石流。

  出康定即翻越山口海拔4,290米的折多山。此山是地理分界线,西面为高原隆起地带,有雅砻江,右为高山峡谷地带,有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线,此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带,主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。

  折多山以东属亚热带季风气候,基本处于华西丰雨屏带中,植被茂密,夏季多雨,冬季多雪,地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显;折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区,气候温和偏寒,亦多降雨,缓坡为草,低谷为林,且多雪峰及高山湖泊。

  折多山至巴塘一线海拔4,000米左右,由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点,往北可抵新龙和甘孜,往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原,是此线平均海拔最高的县,其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地,地宽而略低,是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带,常有地震。

  过竹巴笼金沙江大桥后,川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的,呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间,雨季盛行时,肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”,其威力足以使车行此地的人惊心动魄,直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山,淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后,全为高等级公路,直到拉萨。

  川藏北线

  川藏北线从成都出发,经雅安直接进甘孜后,经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏,再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后,经波密、八一往拉萨,全程2,413公里。此线被旅游探险者称之为“小北线”。另一条北线是从成都北上,在汶川与国道213分路,从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨,是国道317的重要组成部分。南线与北线在昌都与邦达有国道214连接。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合,也可到达拉萨。同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412千米。此线被后来的旅游探险者称之为“大北线”。

  而本站所指的川藏北线是指:从成都出发北上在映秀镇往西,穿过卧龙自然保护区,翻越终年云雾缭绕的巴郎山(海拔4520米),经小金县,抵丹巴。进入甘孜后,经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏,再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。北线相对南线而言,所过地区多为牧区(如那曲地区),海拔更高,人口更为稀少,景色更为原始壮丽。

  与南线新都桥至巴塘一段相比,川藏北线新都桥至德格一线,基本上是沿鲜水河、雅砻江而上,时有草场、峡谷、河水、河原等地形,不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区,塔公草原(也称毛垭大草原)一带风光和人文见长,道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区,甘孜县河谷是康区优良的农区,寺院林立,而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美,德格是整个藏区的文化中心。沿途最高点是海拔4916米的雀儿山,景色奇丽,冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原,如由石渠进入青海玉树州,经玛多、温泉,可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布,极少有旅游者涉足,是越野探险者推崇的极品线路。

  沿川藏线进出西藏,每年的最佳时节是5月份和8月中旬—10月。5月份至8月份之间是西部的雨季,川藏线因泥石流和塌方频繁,故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外,还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。于是,又有多少荡气回肠的爱情以这样一个非常的背景展开,完美的川藏线,应该伴有一场凤凰涅磐般的爱情……

    来源:搜狐原野论坛


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(责任编辑:迟雪松)

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