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冬季小五台连穿可行性分析报告(组图)
时间:2006年12月07日11:30 我来说两句  

 
来源:搜狐户外频道


 

  我并不把想在冬季小五台连穿的山友看成疯子,当然我也清楚地知道想要连穿并不是很容易的事。看到身边的山友在严寒中穿越北东、横切西台,甚至趴在雪地里躲避羊毛鞍部的十级飓风,他们正在一台,两台,三台,四台……为自己的小五竭尽所能。

  我们正学着不拿自己的能力和标准去衡量别人,所以我也相信冬季连穿小五不是梦,总有人能够完成,不在今年,就在来年。

  而我们怎样看待和备战“冬季小五连穿”却非常关键。冬季小五连穿不是神话,能完成的人也并非神人,没有完成的也不是逃兵。不必妖魔化冬季小五连穿,也不能如冒失鬼一样上山;不希望受伤,更不希望我们的言行误导他人。

  如何尝试这种极限穿越,从现在开始我们可以需要积极地推敲方案的可行性,测试从头到脚的装备,训练体力、冰雪技术,寻找搭档,熟悉地形,磨合队伍……总之需要一个长期的准备和积累,还要老天怜人。下面就从多个方面把我们将遇到的问题呈现出来,逐一论证冬季连穿小五台的可行性。


   首先,我们得有一个共识:冬季小五台连穿应该算作(准)雪山攀登加负重穿越。如果在这一点上存有分歧,那么我们就没有讨论的基础了。
  关于假想路线和推算用时:


   路线的选择关系到方方面面,山上的,山下的都需要根据计划路线(备用路线)形成联动关系。这涉及到活动的补给、接应圣旨是救援。

  夏季小五连穿的路线选择已经多样化,正穿反穿来回穿(九台),北台下南台下西台下任你选择。而冬季的选择面相当受限。为了更有针对性的讨论,在这里我先提出一个路线方案(如下图),请大家推敲其优劣点、可行性。

  设若元旦期间都是晴好天气(山脊上7点天亮5点天黑),完成连穿的用时乐观地推算为五天。
由于天亮和傍晚风力变大,故每天的行走时间为早8点到下午4点共8小时,早晚各留1小时拆营或建营。那么五天的负重穿越,趟雪开路,能够想象到最后一天人已经处于恍惚边缘,断然不可把最艰险的北东山脊留到最后,所以山上路线最合适的还是赤崖堡的北沟(目前村民阻止进山的因素暂放一边,另做商议)。

  第一天正常扎营应该在北台下的小垭口旁边,速度快的下午两点多就能到达,有充裕时间扎营休息。

  第二天6点醒8点拆完营出发(事实告诉我冬天早上没有2小时吃喝收拾是搞不定的),北东山脊保守用时5小时,然后转入中东山脊。从东台到达2710备用营地约40分钟,此时已是下午两三点,如果继续前进,到达三岔营地必然天黑。东台到三岔的距离大于北东山脊,而冬季的难度并不比北东低多少。避免夜走山脊路,避免摸黑扎营,第二天营地还是设在中东山脊的2710备用营地。(另据绿野狗狗说接近三岔的中东山脊有一营地,需考证)

  第三天是体力下降期,花4-5小时抵达中台算是正常,估计平整营地后已经没有力气奢望西台往返。(如果先把包搁在三岔,轻装往返西台,再上中台那一定是要摸黑的)

  第四天最是看天说话的一天,南台的风,两个鞍部横切路的深雪,即使是轻装要成功往返至少也需要8-10小时,也就是说8点出发,晚上6-7点回营。建议轻装往返也背着睡袋,已备不测。这一天最幸福的是不用建营和拆营,所以第三日营地务必设在中台的石头墙里,掏坑建营差不多就把看似轻松的第三日耗光了。

  第五天,下撤日。夏季5小时能从中台登西台并下撤到齐心谷的土公路上,冬季,理想推算也需10小时,甚至更长,做好走夜路的准备,最好有山友接应。选择西台下而不是南台,主要因为西台下山的道路更明显、更熟悉,在天气良好的状态下西台垭口到齐心谷一线有手机信号,可与外界通连,方便协调接应、补给甚至是呼救。而南台深藏一隅,深夜下沟道路不明,即使回到下挥川村也不便出山。隧道口更是不用考虑了,负重一天从中台走不到隧道口,也没有车半夜去那鬼地方接你下山。

  大伙要是有别的线路营地意见尽可道来,咱们群策群力,看能不能整出条实际可行的路子来,还包括最佳备用路线,撤离方案。

  关于路况


   小五的冬季天寒地冻,昼短夜长。跌宕起伏的山峦全都覆盖在白雪之下,平均雪深70-80CM,峡谷的溪流冻结成冰河冰瀑,树林里的密径不见踪迹,厚雪齐臀,陡峭的北东山脊、中东山脊更有多处雪槽,山脊上偶然裸露的岩石表层因为风和阳光会形成亮冰,光滑如鲮。不定期的降雪会掩埋村民和登山者的脚印,也就是说小五的冬季是看不到路的。

  小五复杂的地形地貌加上严寒天气在路况方面对我们做出了更高的要求,需要警惕更多的意外。

  1.大方向与撤离路线

  对地形的熟悉不能仅仅依靠其他季节的记忆。在进行冬季连穿前,应当有多次在相同季节分段穿越的经历,比如北东、南中西、西中东,以及备用的撤离路线(最近的求救路线):中东山脊下西沟,羊毛鞍部-百花鞍部下中南沟,中台-三岔下中西沟,实在没辙了还可以下汤应寺的军事禁区投网寻救。

  我们不能保证自己严格地走在夏季的小道上,常常会出现偏离局部道路。但是需要有驾驭大方向的能力。今年开年不久的两位被困的山友就因无法分辨中台位置,迷失方向在羊毛鞍部-百花鞍部山脊东侧的余脉上度过几天几夜。

  2.开路

  有了大方向,有了记忆中小道大致的位置,我们的路却不在脚下,而在膝盖前,在小弟弟前面。全程80%(平均海拔1500以上)的行走区域需要开路。尤其在树林中的穿越,比如隧道口方向的草莓鞍部到漏斗营下方2200的补水处这段横切路就异常痛苦,简直是背着大包蛙泳而过。

  3.流雪

  开路难,而滑坠更可怕。雪量深浅,雪面坡度厚度,雪层粘合情况日晒共同决定雪崩或流雪的发生极其规模。记得05年4月初,我和LIVING在横切西台时分别遭遇了雪层断裂引起的滑落(如左图),而这样的坡度(35-45度的破面是雪崩、流雪高发期)在小五的山脊上比比皆是。哪怕在夏天被称为国道的三岔--中台段都存在着雪层断裂的可能。

  4.滑坠

  至于说滑坠最容易发生的区域当属北东山脊和中东山脊南段。今年元旦的北东是我真正意义上第一次借用长镐帮助行走、攀爬。沉重的背负,不断变换的重心,全程开路攀爬过北东绝非易事。

  5.乱石

  深雪之下有什么,只有你踩下去才知道。去年12月中绿野风中的大海队救助过的那位独行姑娘就是在西台接近三岔的路上一脚踩空,撞在雪地里暗藏的锋利岩石上,当即磕断右腿胫骨。所以开路者的艰险是最大的,我不太相信一个人能够开完连穿所有的路,除非它的ID叫“山地压路机”。

 
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(责任编辑:迟雪松)

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