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越野技术攻略
时间:2006年09月11日12:39 我来说两句  

 
来源:SOHU论坛


  倘若你是以为追求速度的4X4车友,那么此篇一安全为主的驾驶家属,可能不符合你的需求;倘若你是一位对4X4车新手,那么请你不可不看这篇为克服恶劣环境之越野技术大公开,以避免不必要的危险发生。

  [险升坡]--行走在林道是难免回遇到上坡路面,较平缓的上坡路面,一般车友应该都可以轻松应付才是;若是遇到比较陡斜的上坡时,有些车友就回担心车子爬不上去,担心过后开始心虚,心虚后油门就踩得比较轻,档位选择也乱了,以这种状态,能爬得上去才奇怪。

  当决定要开始爬陡坡时,请选择正确的档位。一般来说,手排车和自排车不尽相同,在面临爬陡坡时,请选择最大的档位,但不致使轮胎空转打滑为限定。通常这个限定手排车分动箱排在4L档,变速箱排在2﹑3档;而自排车的档位设定为分动箱在4L档,变速箱在1﹑2档。

  其实在爬陡坡时,档位的选择是非常重要的。选了太高的档位,则动力输出太弱,无法有带着你爬上陡坡的感觉;若选了太低的档位,则动力输出太大,会频频发生空转的现象。除了档位选择要正确外,爬陡坡要有一鼓作气的决心。因为假如爬到一半而停了下来,要再启动继续向上爬的机会就不太大了,除非你的车拥有超强的扭力。

  万一在爬坡时因故停留,又无法继续上行,那就只好倒车退下来。但在陡坡上倒车不是一件简单的事。首先要以最慢﹑最低的速度开始倒车,当然此时只能够用刹车来控制车速。

  [险降坡]--遇到此状况,通常只要克服心里的障碍,就不过是个较陡的下坡而已。但是有许多车友,还是栽在这个不算困难的地形上,说起来只不过是较大意了些。当然,手排车与自排车在驾驶上还是有区别的,但是相同的是需以最慢的速度下坡,不然起初若是以较快的速度下行,到后来可能导致无法控制速度的局面。

  只要能控制以最慢的速度进入陡坡,手排车排入4L 1档,略带些刹车,保持轮胎不致锁死打滑的速度,缓缓地通过险陡的下坡。另外自排车就比较需要多废些心思去控制速度了,因为自排车的档拖力过小,无法牵制陡坡下行的速度,所以刹车的控制是相当重要的;自排车在下陡坡时,一样是排入4L 1档,不过刹车就不能只是轻轻含着而已,而要控制到最慢的速度下陡坡,利用刹车来控制轮胎,以最慢的速度下行,并且不致使轮胎锁死偏滑,产生无法控制的情况发生。

  [弯角上坡篇]--其实弯角和陡坡,是并不困难的,只要档位选择正确,别人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式来说,在要进入弯角上坡时,千万不能有所停顿,因为多半的车,在停顿后根本无法再启动向前;除非你的爱车是四,五千c.c.的大家伙,拥有绝佳的扭力,配合防滑差速器,那么你大可试试你爱车的极限;不然一般的车根本没有机会,在陡坡弯角上原地起步向前。

  手排车的档位选择须视路面是干硬或湿软,来选择适合的档位,不过也多半选在4L 1或2档;选在4L 2档,是怕4L 1档动力输出过大,导致轮胎打滑,丧失向上爬的抓地力;而选在4L 1档的时机,仍是在4L 2档之动力不足以带着车往上爬的时候,只好退至4L 1档,以求能上得了弯角的陡坡。另外自排车也如同手排车一样,可先用4L 2档试试看,若可以上就最好,若不能上,当然就必须退至4L 1档了。

  除了档位的选择要正确外,车子的速度﹑引擎转速的保持,都关系到车子是否能上之关键。车速可以快,但必须是在自己能掌控的范围内,如果是慢速地过陡坡弯道,相信只有一些大扭力的车能办到。另外,引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车,能从容地过弯道﹑陡坡。

  [弯角下坡篇]--通常这是最能钩起驾驶者恐惧心理的地形,若撇开危险的险下坡不谈,光是一陡长的下坡就够吓人了,若再加上转弯的动作,笔者相信不是有十足把握的人,通常皆会停留考虑许久,才决定继续前行或是放弃。

  当然在面临车队行进是,不太可能为了一味车友的裹足不前,而更改路线来配合此车友,着关系到整队车友的权益问题,所以会有两种方式来解决:一是换个经验丰富的车友代为捉刀;另一是鼓起勇气,听从车友的指挥,仔细地度过此险恶的地形。

  当硬着头皮,需自行驾车通过弯角下坡时,最好先行下车勘察地形,若地形许可的话,行经弯角下坡的地形,可采取最平缓的路线。若地形不允许,也不必过分担心,车辆在转弯时本来就会有一向外的侧倾力量,只要是速度许可,产生向外的侧倾力应该可以抵消可能的向内转翻的力量(视车行速度与弯角倾度的不同而有所变动),所以侧向翻车的感觉虽然很重,但是还不致于翻车。

  所以弯角下坡,只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减),驾驶者大可放开心胸,谨慎地度过弯角下坡的路况,事后再看其他车友过此弯角下坡,事实上不是那么困难的。


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(责任编辑:张驰)

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