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入道新驴的折叠天书 给新人的一点经验与忠告
时间:2006年08月24日10:36 我来说两句  

 
作者:子希

  最近有入道的新驴向我询问有关折叠车旅行的问题。和我开始的时候一样,充满幻想和激情,同样免不了一些天真的疑问和无谓的担心。于是,我想把自己两年来粗浅的经验、感受总结一下,与大家共勉。

  一、认识篇

  折叠车旅行为户外运动的一种方式,以此方式旅行,其优点在于行动自由、丰俭由人,可以简单、快乐地享受旅行,览尽沿途风景,广泛近距离接触风土人情、历史地理!

  你可以有一千一万个理由让自己开始折叠车旅行,但无论什么理由,面对旅行的本身都是无力的,当你完成旅行,你将认识到其本身就是一种财富,原本的理由都不再成立!要正确地看待旅行,最重要的是它带给你的感受,它给你的人生态度带来的改变,这样的经历值得纪念和回味,最好不要抱有其他目的!

  同时我提醒诸位即将迈入这个行列的驴子,折叠车旅行是很容易上瘾的,离开喧嚣的城市,在农田、山野中穿梭,呼吸的空气带着泥土花草的芳香,你就会恋恋不舍了!欲罢不能的时候千万不要骂引你入行的人。

  二、装备篇

  我个人认为装备永远不是最重要的,当然很多职业玩家的装备很考究、很昂贵,他们有自己的乐趣。在旅途中最重要的是生命,其次就是你的车了,贫民选车必须恪守经济实用的原则。所以买车以前最好多找几个人问问,通常诸位老驴都谙熟当地的车店,或者熟悉网络上的淘宝之地,若得到他们的帮助,你就省钱又省心了!不过若是装备发烧友,那你就惨了,数来数去,兜里的银子也不够买个轮子。除了车车,一些配套装备也是必要的。

  头盔:头盔的作用往往被人忽视,戴头盔就像买保险,最好是用不到,一旦用到的时候就是出现危险的时候。也许你骑20年车也不会出现一次危险,也许你骑一天车就出现危险,所以任何时候都不要麻痹大意。

  工具:都是蛮重的东西,所以要精简。以我的为例,两个活扳子、扒胎起子、多用螺丝刀、打气筒、备胎、多用工具刀等。

  码表:西格码BC800和猫眼的八功能新款大概都在120元左右。具有即时速度、平均速度、最高速度、总里程、当前里程、消耗卡路里、骑行时间、时间几项功能,防水良好,有一个会方便很多!

  地图:一份详细的地图是旅行的必需品,不要省,30多元的全国公路地图册够用了!比起GPS这不算奢侈。地图尽量选择新版,各级公路分得越清晰越好,最好是不同颜色标注,各城镇之间有公里数。

  三、旅途篇

  建议没有做过长途旅行的新手先做些距离适中的短途作为适应性的训练,距离以200公里以内一天往返为宜,具体距离依据整个情况而定。个人认为距离和强度应逐渐增强,在路上你要经受的考验不只是旅途的辛劳,如果旅途的疲惫就已经让你受不了,那么就没什么乐趣可言了。

  自问,你是否是个愿意苦中作乐的人?旅途的本身必定是艰苦的,你要忍受各种各样的困难,诸如饥饿、寒冷、暴晒、缺水、蚊虫叮咬和来自交通、人群、野生动物等各方面的威胁。当然不必害怕,在一次旅行中,很少有人会遇到以上所有的问题,但你必须做好心理准备。做好身体上的准备来应对旅途中的气候条件变化和运动的强度是必要的,做好心理准备更是必要的,往往人的精神力量可以超越本身的力量,只要你坚信可以做到,坚持下去那多半会成功。

  长途旅行一定要做详细的计划,这时就要充分利用你手里的地图,计划好每天的行程和落脚点。地图最好能显示出高度的差异,然后依据你本身的体能、坡路的多少、天气的原因等会造成影响的因素去制定和修改计划,落脚点最好选择比较小的一些城镇,消费低,又具备一定的居住、补给、安全等条件。另外,地图是固定不变的,而计划是可以改变的,不要盲从于地图,每天打听一下前面的路况、落脚点情况、景点情况等信息,往往比地图更可信,随时应变地调整计划可以让旅程避开不必要的麻烦,更顺利,甚至有意外收获。

  四、位置篇

  我所骑车走过的道路大部分是双向两车道,附有大约半车道宽的延展,这样的路面相对市区比较狭窄,在双向有车、错车的时候两侧空间很小,高速行使的机动车对正常骑行的自行车会构成威胁。

  在公路上骑折叠车,保持一个比较合适的骑行位置可以大大降低安全隐患。在车流量不大的路段,应保持在白线附近靠近公路中间的位置骑行。也不要距离公路边缘太近,公路边的其他物体可能影响机动车驾驶员的视野,远距离很难判断出有人在骑车。适当地靠在白线附近的公路中间侧,可以让驾驶员在远距离看到你,从而减速行使,并会按响喇叭提醒你,这时候你适当靠近公路边缘,机动车通过后再回到原来的位置。

  在车流量很大时,要放慢速度,靠近公路边缘行使!调低车座,保证腿伸直可以接触路面,随时能够停稳下车。在山路上骑车时,如果一边是大山,一边是悬崖(或路面于路下方地面的水平落差较大),通常要靠近山体一侧行使,以免发生意外,在多山体滑坡和泥石流路段要减速慢行,提高警惕,不断观察。

  五、坡路篇

  上坡,要目测上坡的角度和长度,准备骑上去的要提前加速,保持一个比较高的速度上坡比较省力,提前使用变速器,不要等实在蹬不动的时候再变速,质量再好的变速器也经受不起,那会大大降低它的使用寿命或者直接导致损坏。另外折叠车旅行要挑战体力和耐力,为了合理地利用体力,并不是所有的上坡都要骑,我们不推崇英雄主义,有些上坡是一眼看不到头的,下来推吧,别和自己过不去,前面的路还长,你的体力会得到充分发挥的。推车不丢人,全当步行休息了。

  下坡,对于骑折叠车旅行的人来说,最爽的事情不过如此了吧。不过不要太高兴了,下坡往往是危险多发的地段。首先要目测下坡的路面情况,路面是否平整,是否有很多碎石和不明物体,城市里的下水井很多没有盖,新修好的公路也可能没有,注意控制速度,双手要握住车把,搭上刹车,遇到障碍物时要提前减速避让,如果避让不开,要紧握车把轧过去,千万不能突然改变方向,会导致车体侧滑,人和车极有可能同时摔出去。刹车不要捏死,抱死的结果就是车停下了,人飞出去。

  六、姿势篇

  很多人骑折叠车后身体会出现这样或者那样的不适,比如肢体肿胀,腰酸背疼等等。手掌会肿,因为长时间骑行握把导致手掌的血液不流通,有些人坐长途车会出现腿和脚肿胀的情况,因为身体长时间直立,血液流通不畅所致。还有些人肩膀会痛,骑行中注意经常变换坐姿和握把的姿势会有所缓解,不要一次性骑行时间过长,中间多休息,多走动。晚上休息前,做一下按摩,让紧张的肌肉放松,使血液流通顺畅比较有效。

  七、团队篇

  团队骑行有一定的优势,但也增大了危险的系数。优势在于,人多力量大,相互之间有个照应,修车工具等可以配置一套,载重较轻,吃住费用节省,也安全方便很多。路上遇到顶风和侧顶风时可以进行编队骑行,其原理与雁阵相同。

  在顶风时,后面的人与前面的人保持比较近的距离,将身体隐藏在前者能阻挡的范围内,在侧顶风时,后面的人在前面的人背风面找好角度,通常前后差半个车身为宜,这样队伍中只有一个最前面的人受到较大的风阻,其他人可以最大程度地节省体力,每间隔一端时间,最前面的人主动偏离路线减速退到队伍最后,第二位置的人占据最前位置,所有人依次轮换,可保持整体团队的体力得到合理利用,比单打独斗要强得多,不过编队的前提是队员的体力差距不大。

  编队的缺点在于,车与车的距离很小,容易发生擦挂的危险。为保证大家的安全就需要一个比较适中稳定的车速,队伍里的第一人不能突然减速和改道,在观察到前方路况不好时,应提前做手势和呼喊引起大家注意再减速,在来不及减速和闪避时,要握紧车把轧过障碍物。

  

  链接:关于文明合理使用折叠自行车、创造良好交通模式的倡议

  骑行网的网友云方日前在网络上发起了一场文明合理使用折叠自行车的倡议,旨在营造一个美好的公共交通乘坐环境,引导正确的交通出行方式,全文如下:

  1.非必要时,请尽量不要携带折叠自行车乘坐公共交通工具;

  2.当你携带折叠车乘坐公共交通工具时,请尽量避开高峰时期;

  3.携带折叠车乘坐公共交通工具时,请完全折叠好后,再带入车厢;

  4.请使用尽可能小巧的折叠车,并注意折叠车部件的完整性;

  5.进入车厢前,应使用牢靠的包裹物把折叠车包裹;

  6.进入车厢后,应把折叠车放置在安全可靠、不影响他人的位置;

  7.同时有几位乘客携带折叠车时,应自觉分开乘坐。

  来源: 

(责任编辑:张驰)



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